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鈉電池熱度重燃,專家、分析師觀點卻現分歧,未來怎么看?

受傳聞影響,鈉離子電池板塊今日大幅拉升,個股一度掀漲停潮。截至收盤,華盛鋰電漲近17%,鵬輝能源漲超12%,同興環保、豐山集團、多氟多、傳藝科技4股漲停,翔豐華、美聯新材、派能科技、天際股份、七彩化...

受傳聞影響,鈉離子電池板塊今日大幅拉升,個股一度掀漲停潮。截至收盤,華盛鋰電漲近17%,鵬輝能源漲超12%,同興環保、豐山集團、多氟多、傳藝科技4股漲停,翔豐華、美聯新材、派能科技、天際股份、七彩化學、永太科技等集體走強。

自今年4月以來鈉離子電池持續火熱,據悉,在鋰價持續高燒不退的背景下,對於鈉離子電池的炒作得益於其低成本、充電倍率高、低溫性能、資源豐富等等衆多優勢。

今日一則關於“鈉離子的電池成本比當前主流的磷酸鐵鋰電池要低30%”引熱議,產業專家和分析師觀點有所分歧認爲鈉離子的成本不可能比磷酸鐵鋰電池成本低30%。

其中,還有相關行業分析師在朋友圈轉述傳聞稱:“近期來自產業的信息,鈉電池的能量密度做到了160+,且循環壽命在5000次以上,產業進展大幅超出市場預期,鈉電池的產業化應用可能不止於兩輪車、儲能,大概率能用在低端乘用車上”。並稱有傳聞稱五菱寶駿KIWI已裝配鵬輝能源鈉電池,不過具體信息細節有待驗證。不過截止發稿,針對網傳鵬輝能源鈉離子電池已裝車寶駿kiwi,公司證券部工作人員回應:“假的,目前鈉離子電池還沒有量產,也沒有裝車。”

另一邊,中國能建集團儲能技術專家楚攀博士卻在朋友圈發文稱,鈉離子電池短期內是沒有用武之地的,鈉離子電池上車,近期來看,困難相當大。若真的上車,不太可能是100%的鈉電池動力總成,除非電動車企業想被終端客戶反復投訴。

而此前,在2022高工鋰電年會上,高工鋰電董事長張小飛在开幕致辭中談及鈉離子電池時,給這一熱門概念“潑了一瓢冷水”。張小飛直言,鈉電池相較於鋰電池尚不具備明顯的成本優勢。


對於鈉電池的未來怎么看?


不過,對於鈉離子電池的未來衆多券商研報都表示看好產業鏈的機會。

此前申萬宏源研報《鈉離子電池三問三答》中關於碳酸鋰價格對鈉電發展的影響、鈉電標的短期表現、鈉電標的長期空間三問進行了回答。如下:

如何看碳酸鋰價格對鈉電發展的影響?
 1)當前鈉電與鋰電成本差距相對較小,無疑給鈉電產業化切入提供了最佳時機;2)鈉電擁有陡峭的降本曲线,即使碳酸鋰價格降至低價,鈉電相對鋰電也有一定的成本優勢;3)碳酸鋰由於資源瓶頸+周期波動將始終會成爲影響企業正常經營的重要因素之一,企業會有動力進行多種技術路线的布局。
如何看鈉電標的短期表現?頭部方形、軟包、圓柱鋰電企業皆有產業化動作,傳統鋰電企業背書是新技術推進和發展的最強動力,短期股價上漲動力依然看催化:1)產能落地兌現;2)產品實現裝機;3)新的產業巨頭加入或布局鈉電行業;4)相關支持政策的出台或者深化。
如何看鈉電標的長期空間?我們預計25-27年鈉電池環節有望形成100GWh的市場規模,我們認爲未來3-5年市場有望出現400億元以上市值的鈉電企業以及50億元以上市值的(負極)材料企業,鈉電細分領域的推薦順序:電池>負極>其他。

東方證券研報中表示,新能源汽車長期趨勢愈發確立。中長期來看,隨着電動車型的增加與優化、購置與用車成本持續下降,燃油車、加油站只會成爲過去式。目前全球新能源車滲透率僅10%,歐美現狀類似於中國14/15年起步階段,全球到2030年空間廣闊,礦石資源、電池材料長期緊缺,產業鏈仍是星辰大海

東吳證券也表示,預計年底鈉電池技術和材料體系有望基本定型,2023年爲鈉電產業化元年,實現小批量出貨,2024年實現大批量量產,規模有望達到30GWh,預計未來首先取代鉛酸電池,並逐漸切入A00級電動車和儲能領域,預計2025年鈉電池全球需求超100GWh,未來有望成爲鋰電池的一個有效補充。



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